УНИВЕРСАЛЬНАЯ ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА

Мы изобрели универсальную грузовую платформу для всей линейки грузовиков Vasyugan Aerospace, идеально подходящую для городских служб, строителей и всех тех, кто ценит практичность и надёжность. Благодаря ей можно превратить¹ обычный свой автодом в мощный самосвал или спецтехнику. Замена полезной нагрузки² производится с помощью минимального оборудования усилиями двух человек и менее, чем за час времени, в зависимости от типа нагрузки.

БАТАРЕЯ

Грузовик имеет возможность быстрой смены батареи³, производимой на автоматизированной эстакаде самим водителем и без использования каких-либо специальных инструментов. Благодаря этому, время простоя техники сводится к минимуму, т.к. время замены аккумулятора составляет всего 5 минут, включая время заезда и съезда с эстакады.

МОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

В местах, где отсутствуют зарядные станции или требуется большое количество энергии (большинство мест, для которых конструируется данный грузовик), существует опция установки перевозной электростанции. Станция состоит из огромных накопителей энергии Tesla Megapack, а также солнечных панелей или ветрогенераторов, в зависимости от климата района эксплуатации: полярная ли это тундра Аляски или раскаленные пески Аравии.

ВЕРТОЛЕТНЫЙ ОБЗОР

Имея большой опыт езды по различному бездорожью, вождения большегрузных траков, военной техники и домов на колесах, мы прекрасно понимаем, насколько важна в подобных условиях хорошая видимость. Именно поэтому, конструируя наш автомобиль, мы брали за основу кабину вертолета, и стремились обеспечить максимальный обзор с водительского сиденья. Все версии грузовика⁴ имеют панорамные стекла и особую конструкцию кабины, что даёт угол обзора порядка ~180°.

Бо́льший угол обзора из когда-либо достигнутых в данном классе тяжёлых грузовиков, предоставляет непревзойденный комфорт в эксплуатации вездехода независимо от погодных условий. Благодаря панорамной кабине, обилию камер и сенсоров, автомобиль имеет мало слепых зон, что отличает его от аналогов. Конструкция облегчает маневрирование как в ограниченном пространстве парковок и извилистых дорог общего пользования, так и прохождение сложных участков бездорожья, где обзор имеет решающее значение.

МАНЕВРЕННОСТЬ

Если вы когда-либо пробовали запарковать большой грузовик или автобус на узкой заполненной парковке, то вы определенно понимаете всю боль и сложности, с которым и сталкиваются водители крупной техники. Огромный радиус поворота и обширные слепые зоны могут превратить рутинную задачу в настоящий вызов даже для опытных водителей.

Избавившись от всех минусов конструкции автомобилей аналогичного класса в виде мостов, карданов и низкого клиренса, наша компания пришла к техническому совершенству, выраженному в шести полностью независимых друг от друга мотор-колесах с индивидуальными электромоторами. Обладая подобным преимуществом, мы смогли существенно уменьшить радиус поворота, а при особой необходимости у автомобиля имеется техническая возможность повернуть передние колеса на произвольный угол, вплоть до 90°!

Это позволит вам беспроблемно выехать из глубокой колеи (если вы сумеете найти такую, в которой у вас получится застрять), маневрировать между деревьями в густом лесу, подцепить большой прицеп в маленьком ангаре или феерично припарковаться перед своим гаражом в пригороде.

НЕЗАВИСИМЫЕ МОТОР-КОЛЕСА и АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД РЕМОНТА

Самое главное в машине, работающей в суровых условиях — надёжность и скорость восстановления при поломке. Это вторая, после невиданной проходимости, причина, по которой мы решили выбрать конструкцию мотор-колеса⁵, где ступица является внешним ротором электродвигателя, а его статор шарнирно закреплен к раме. Все 6 электромоторов являются абсолютно идентичными и могут взаимозаменяться.

Главный механик автопарка может иметь у себя на складе меньшее количество запчастей и самостоятельно проводить их замену, возвращая технику на линию. Это позволит, в случае поломки электромотора, ввести машину в эксплуатацию за считанные часы, если не минуты, просто раскрутив несколько болтов и заменив всю деталь, а неисправную отправив в сервисный центр. Также, сервисный центр может проводить ремонт прямо на месте нахождения клиента, получив через интернет от автомобиля отчет о самодиагностике и выслав туда свою передвижную мастерскую с необходимыми запчастями.

ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПРИЦЕП И АВТОПОЕЗД

Если вы когда-нибудь возили за своим пикапом трейлер по проселочным дорогам, то наверняка задумывались о том, как было бы здорово, если бы его колеса тоже крутились, помогая движению и толкая вперед, а не просто свободно вращались, застревая в ямах. Возможно, самые продвинутые из вас даже видели прототипы ретро-вездеходов, в которых крутящий момент передавался через вал на прицеп. Думаю, вы уже поняли, куда мы клоним и какие перспективы открывает для прицепа наше мотор-колесо.

Просто представьте себе 4×4 прицеп, с моторами аналогичной мощности, что и у тягача! Какие перспективы открываются перед экспедиционными конвоями и автопоездами! А какими дополнительными батареями можно их оснастить! В базовой комплектации наши прицепы не имеют батареи, что сильно уменьшает сухой вес, но имеется техническая возможность для установки и подключения дополнительно стандартной батареи Huskie.

Думаю, дальнейшие слова излишни, и вы сами уже представляете потенциал и возможности подобных систем. Количество и размеры трейлеров могут быть ограничены лишь фантазией инженеров-конструкторов и, наверняка, помимо наших классических 4×4 моделей, появится немало after-market безумных инженерных идей, вроде 20-ти колесных "многоножек" или широких снеговых гусениц.

КРАСОТА ИЛИ ФУНКЦИОНАЛ?

Подобная дилемма постоянно стоит перед автопроизводителями, создающими внедорожники. Можно любить или не любить данные модели, но нельзя не восхищаться изящными дизайнерскими решениями, которые находили конструкторы таких легенд как Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser или тот же работяга УАЗ. В компании Vasyugan Aerospace мы попытались поймать этот тонкий баланс между притягивающим взгляды внешним видом, но при этом не наносящим ущерба его рабочим характеристикам и надежности.

Одной из таких особенностей является наша уникальная передняя фара, совмещающая в себе сразу несколько функций. В едином элементе дизайна спрятаны как мощные светодиодные фары ближнего и дальнего света, габаритные огни и "бегущая строка" указателей поворота, диктуемые правилами дорожного движения, так и широкоугольные фары для работы с лебедкой или подсветки рабочей области перед машиной. Там же спрятана и цветная декоративная подсветка (удобная, как для идентификации различных классов техники в ночное время на рабочей площадке, так и для создания неповторимой атмосферы на вашем пикнике с ночевкой у горного озера).

Дополнительно в крыше автомобиля спрятана выдвижная "люстра" мощного дальнего света, которая может остаться вашим единственным источником света при езде ночью по глубокой грязи, когда основная фара окажется ниже линии воды (или той среды, которую вы сейчас преодолеваете).

Второй уникальной изюминкой грузовика является предустановленная и спрятанная под фарой мощная лебедка. При желании, данную опцию можно исключить и разместить в образовавшейся нише дополнительный багажный отсек, но зная наших клиентов и места, в которые они непременно захотят забраться, имея подобную технику, мы бы не рекомендовали этого делать, чтоб иметь возможность выбраться самостоятельно и без позорной помощи извне =)

Ну, и пожалуй, самой шокирующей особенностью нашего автомобиля являются особые гибкие боковые стекла⁶, которые сворачиваются в рулон в дверях, а также обладают способностью менять свою прозрачность посредством электронного управления.⁷

НАДЕЖНОСТЬ И ПРОСТОТА — ГЛАВНОЕ

Михаил Тимофеевич Калашников однажды сказал: «Сделать сложно — просто. Сложно сделать просто». Поэтому, конструируя приборную панель наших автомобилей, мы пошли по пути аскетичности и минимализма — у нас просто нет никакой приборной панели. Взяв надежность от кокпитов современной военной авиации, а комфорт и функциональность от автомобилей Tesla и космического корабля Crew Dragon, мы полностью избавились от всех этих кнопок и стрелочек, превращающих автомобиль в кабину пилотов Боинга.

Все, необходимые для управления автомобилем показатели, проецируются на лобовом стекле, а кнопки управления его системами перенесены на интерактивные дисплеи с антибликовым покрытием и гибким штативом. С дисплеев можно управлять и следить за всеми системами грузовика как: режим движения по местности, настройки подвески, давление в шинах, автопилот и навигация, климат в кабине и состояние батареи.

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

Мы создаём технику для суровых людей в касках — нефтяников, строителей, лесорубов, военных и просто любителей приключений. Все модели вездеходов Vasyugan Aerospace рассчитаны на тяжёлые условия работы и могут не видеть дорог годами, поэтому они хорошо подготовлены к ударам, грязи с пылью и мытью салона изнутри под сильным напором воды. Вся электрика и электроника надежно спрятана, а панель приборов абсолютно герметична и обладает пыле-влагозащитой по военному стандарту MIL-STD-810G. Сиденья вездеходов сконструированы по тому же принципу, что и сиденья лодок и катеров, а на полу кабины под ковриками имеются две пробки для слива воды. Это позволяет быстро просушить кабину, просто выбрав соответствующий режим в системе климат-контроля, при котором включаются подогрев сидений, отопитель и вытяжные вентиляторы. Huskie — built to be dirty!®

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕГО ОБОРУДОВАНИЯ

Видели ли вы когда-нибудь экспедиционные внедорожники автопутешественников, пикапы строителей или грузовики техпомощи? Что их всех объединяет? Громоздкие инвертеры, бензиновые генераторы, дополнительные батареи и компрессоры! И это понятно, ведь всем этим людям постоянно требуются мощные источники тока и сжатый воздух для их оборудования.

Не важно, используете ли вы отбойный молоток или сварочный аппарат, расставляете дополнительное освещение на рабочей площадке или концертные колонки для выступления на открытом воздухе — мощности батареи и силы тока хватит на всё! А если вы опасаетесь высадить аккумулятор и застрять вдали от ближайшей зарядной станции, то всегда можно зарезервировать необходимый на обратную дорогу запас, и тем самым обезопасить себя от сюрпризов. При превышении лимита, бортовой компьютер отключит все внешние потребители и уведомит об этом водителя.

Само собой, что внутри кабина нашпигована стандартными розетками под USB, 12 и 220 вольт, а также слотами беспроводной зарядки. Установленный же на борту компрессор также служит для регулировки давления в шинах и самоподкачки во время пробития колеса.

КОММУНИКАЦИЯ И СВЯЗЬ

Все без исключения автомобили оборудованы спутниковыми радиомаяками и аварийной кнопкой SOS, которая передает ваши координаты через глобальную мировую систему Cospas-Sarsat на ближайшую поисково-спасательную станцию. Подобными системами оснащаются все морские суда и гражданская авиация, а портативный радиомаяк может купить любой охотник или любитель пеших походов. Учитывая условия, в которых будет эксплуатироваться наш вездеход, подобные меры безопасности это жизненная необходимость, а не "прикольная опция".

За дополнительную плату на вездеход может быть установлен модуль спутникового интернета Starlink или спутниковый телефон Iridium. Популярной опцией является установка усилителя сигнала сотовой связи с круговой для движения или направленной для стоянок антеннами. Военные версии комплектуются штатными армейскими радиостанциями, элементы управления которых также могут быть выведены интерактивно на дисплеи.

Все модели нашей техники оснащены телескопической выдвижной антенной и широкополосным SDR приемником радиосигналов в модуляциях AM, FM и SSB, работающем в диапазоне от 0,1 до 2 ГГц. Это позволяет абсолютно легально слушать, при необходимости, частоты местных коммунальных и аварийных служб, скорой помощи, полиции и пожарной службы, водного транспорта, железной дороги и гражданской авиации, а также дальнобойщиков и радиолюбителей. Мало кто знает, но прослушивание радиоэфира на любых частотах абсолютно легально в большинстве стран мира и не требует каких-то дополнительных лицензий, если вы не собираетесь работать на передачу. В кабине имеются технические возможности для установки передатчиков в диапазонах CB, 70 см, 2 м, 6 м и 10 м. Удачной вам радиоохоты и 73!

ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Что вы обычно представляете, когда слышите словосочетание «Машина на радиоуправлении»? Скорее всего какие-то теплые воспоминания из детства о любимой игрушке. Возможно, кто-то вспомнит хобби современных взрослых и мощные радиоуправляемые багги. А что насчет здорового вездехода на шести колесах и грузоподъемностью 5 тонн?

Представьте, что вам нужно провести автомобиль по очень узкому и опасному горному серпантину, с отвесными краями. Или вытащить его застрявший по самые стекла в болоте. Или вы оставили свой RV на берегу и так увлеклись рыбалкой, что не заметили, как прилив поймал вас на острове, отрезав пути отхода... Да, настало время поиграть в машинки!

С радиусом действия до двух километров и трансляцией с внешних камер на встроенный монитор или VR-очки, вы можете контролировать через пульт угол поворота колес, управлять натяжением лебедки и заблокировать вращение каждого колеса по отдельности. Ведь взрослого от ребенка отличает лишь размер и стоимость его игрушек =)

АВТОПИЛОТ ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ

Уже ни для кого не секрет, что в современном автомобилестроении отличительной чертой моделей 2020-х, отличающих их от всех предыдущих поколений, является система адаптивного вождения с автопилотом. У иных производителей это лишь продвинутый круиз-контроль, функция удержания полосы и подруливание на поворотах. У флагмана отрасли Tesla — это полноценный автопилот в городских пробках и сумасшедшем трафике Лос-Анджелеса.

Но еще никто и никогда не создавал автопилота для мест, где нет не просто дорожной разметки и знаков, но даже самой дороги. Ведя разработку самого высокотехнологичного грузовика, мы создали лучшее програмное обеспечение, и наша техника обрела функцию автономного передвижения по пересеченной местности. Не важно, эвакуируете ли вы раненого бойца с поля боя, доставляете продукты в отдаленный вахтовый поселок или вызываете на свою лесосеку дополнительный грузовик с базы, чтоб вывезти всё до последнего бревнышка — наш вездеход сможет проезжать большинство участков бездорожья даже без участия водителя!

Обработав статистические данные из нескольких миллионов часов видео с более десятка камер, а также телеметрию с лидаров, GPS, колесных сенсоров и оборотов двигателей, мы научили нейросеть различать все препятствия на вашем пути и использовать аналогичные приемы и техники прохождения бездорожных участков, используемые опытными водителями. Собирая в течении длительного времени данные с армейских бронетранспортеров во время учений, джиперских покатушек и раллийных соревнований профессиональных спортсменов, мы научили наш бортовой компьютер различать глубину ям, колей, бродов и мелководья, высоту и плотность кустарника, камней и бревен, густоту леса, вязкость грязи, рыхлость песка и снега.

То, что раньше казалось недостижимой фантастикой, благодаря современным технологиям и продвинутым нейросетям, сегодня становится лишь инженерной задачей. К сожалению, пока еще нельзя полностью избавиться от водительского кресла и рулевого колеса, так как, как минимум, кто-то должен выполнять погрузочно-разгрузочные работы и менять пробитые колеса, но это тот идеал, к которому стремится компания, представляя караваны вездеходов, осуществляющих транспортное сообщение между марсианскими базами и аванпостами, не расходуя при этом дефицитный кислород и батарею на поддержание жизни будущих колонизаторов.

УМНЕШИЙ В ИНДУСТРИИ БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР ИЛИ ПОЛНОЦЕННЫЙ ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ?

Взяв за основу технологию API компании OpenAI, мы оснастили наш вездеход не просто голосовым помощником или системой навигации, а полноценным компаньоном, вторым пилотом, штурманом и членом экипажа вашей экспедиции!

— Мы уже приехали?
— Нет, еще не приехали.
— А сейчас приехали?
— Нет, тоже не приехали.
— А когда мы приедем?
— Скоро.
— А насколько скоро?
— Довольно таки скоро.
— Смотри, Bear Creek Campside! Давай остановимся посмотрим на медведей? Я никогда не видела медведей!
— Нет, нам некогда, мы должны доставить груз на стройплощадку до утра, а значит придется ехать всю ночь.
— Это очень долго!
— Да, это долго.
— Ты устанешь.
— Я буду пить кофе.
— А спина? Как она?
— Уже лучше, спасибо.
— Через пять миль будет поворот направо, там маленький городок, давай заедем в аптеку по пути, купим тебе мазь.
— Я в порядке, правда.
— Там недолго, мы потеряем всего 7 минут.
— Спасибо, не надо.
— Зануда.
— Не хами.
— Зануда, Зануда, Зануда!
— Так, я проснулся, включи официальный режим.
— К вашим услугам официальный режим.
— Спасибо.
— Рада служить.
— Напиши прорабу, скажи во сколько нас встречать.
— Запросить кран и грузчиков?
— Да, как всегда.
— Письмо отправлено, что-нибудь еще?
— Отель на сегодня забронировала?
— Еще вчера, когда выехали.
— Отлично.
— Еще что-нибудь?
— Как думаешь, мы закончим до дождей?
— По прогнозам, лето обещает быть затяжным, а осень относительно сухой. Если верить вебкамере на площадке, то они уже возводят каркас. Следовательно, до кровли у нас около 8 недель, если не выбьемся из графика.
— Какие риски?
— Третья смена хронически не успевает в дедлайны, плюс Департамент Транспорта штата запланировал ремонт хайвея через 11 дней.
— Будут пробки?
— Возможны. Я бы рекомендовала объезжать по 43-ей.
— Это крюк.
— Всего 84 мили, но сэкономим часы.
— Там нет зарядных станций.
— В экономичном режиме дотянем.
— Без кондиционера?
— И без интернета.
— Сама поедешь по жаре и без интернета.
— Как вам угодно.
— А где мы еще можем зарядиться на 43-й?
— Есть отель в Спрингфилде, там есть три зарядных места, можем зарезервировать номер и заряжаться ночами.
— Звучит как план!
— Забронировать каждый четвертый день до осени?
— Нет, пока просто держи руку на пульсе насчет пробок на хайвее, и если мы будем не укладываться в график, то будем делать крюк с зарядкой в Спрингфилде.
— Принято.
— До скольки, ты говоришь, аптека работает?
— Маршрут проложен. Включить массаж спины? Я могу взять управление, а вам рекомендую отодвинуть сиденье и сделать наклоны в стороны и вращения.
— Не вам, а тебе.
— Режим изменен.
— Скучала?
— А мы уже приехали?
— Нет, Huskie, мы еще не приехали.